Přeskočit navigaci
Naše znalosti Vaším zdrojem

Automatická identifikace vozidel ADR - prostředek ke zvýšení bezpečnosti provozu v silničních tunelech

Ing. Lubomír Malínek

Problematika zajištění bezpečnosti v dopravě je stále diskutovanou otázkou a otevřeným problémem všech druhů dopravy. Nejpalčivěji se však tento problém projevuje v oblasti silniční dopravy, která vykazuje více jak 97 % všech nehod.

Téměř denně se přesvědčujeme, jaká nebezpečí silniční doprava skrývá. Prakticky každý den nás sdělovací prostředky informují o vážných dopravních nehodách, které můžeme vidět i v televizních zpravodajstvích.

Je zde ovšem i jedna součást tuzemské a mezinárodní silniční dopravy, u které si možné dopady v případech havárií a nehod dokážeme jen stěží představit. Jedná se o přepravu nebezpečných věcí a předmětů, která je v naší zemi realizována na základě přijatých evropských konvencí pro přepravu nebezpečných látek - „Dohody ADR“ (Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí).

Přestože otázkám bezpečnosti a dodržování stanovených norem, pravidel a předpisů pro tento druh dopravy věnují příslušné orgány, dopravci a řidiči patřičnou pozornost, jsme občas svědky informací o haváriích cisteren převážejících naftu, benzín, vozidel převážejících kapalný plyn, plynové láhve, kyselinu či jinou chemikálii. Ze strany přepravy nebezpečných věcí v naší zemi zatím došlo k nehodám či haváriím, které měly za následek pouze požár vozidla, zamoření blízkého okolí tou či onou nebezpečnou látkou, s níž se ale zasahující záchranné jednotky dokázaly vcelku úspěšně vypořádat. V několika případech došlo i k dílčímu zamoření spodních vod. Důsledky havárií by mohly být ovšem mnohem závažnější.

Naštěstí žádná z těchto nehod dosud nepřerostla v havárii, která by narostla do katastrofických rozměrů, jejímž důsledkem by bylo ohrožení zdraví a životů mnoha obyvatel, zamoření velkých územních ploch, půdy a vody látkami, které působí toxicky nebo jiným závažným způsobem na životní prostředí po dlouhé časové období - řádově týdny, měsíce atd.

Jak dokazují statistiky, jedním z klíčových činitelů vzniku nehod je selhání lidského faktoru.

Z tohoto důvodu je nezbyté působit všemi prostředky na snižování potenciálních rizik vzniku nehod a případných nehodových dopadů, pokud nehoda vznikne. Jedním z prostředků této preventivní činnosti je i vhodné uplatnění telematických aplikací, a to zejména v místech (silničních úsecích), která jsou považována za velmi riziková. Proto jsou tímto směrem zacíleny i připravované výzkumné záměry a nosné oblasti výzkumu. V daném případě se jedná o další uplatnění videodetekční technologie a využití dat poskytovaných videodetekcí.

Videodetekční systémy využívají video zobrazení (které napodobuje lidské vizuální sledování) pro detekci pohybu na silničních komunikacích a k získání potřebných dat pro řízení a kontrolu provozu. Moderní videodetekční systémy jsou integrovány do informačních systémů, které jsou založeny na digitálním rozpoznání vzorků a inteligentním zpracování obrazu, s možností poskytnout různé druhy datových výstupů. Hlavní výhodou je velmi krátká reakční doba (odezva), vysoká účinnost při zjišťování dopravních incidentů, přesné hodnocení nebezpečných situací, možnost optimalizace plánování mimořádných zásahů, kontinuální integrace zvolených kontrolních postupů a řada dalších.

Stávající videodetekce řeší zpravidla úlohy:

  • Detekce vozidel
  • Detekce pohybu osob nebo zvířat ve vozovce
  • Detekce předmětu ve vozovce
  • Dým respektive požár
  • Délková klasifikace vozidel
  • Měření rychlosti vozidel
  • Detekce nesprávné jízdy a zastavení vozidel
  • Detekce vybraných dopravních přestupků
  • Detekce obsazenosti jízdních pruhů
  • Kombinované sčítání vozidel a popř. další

Moderní silniční dopravní systémy nekladou důraz pouze na bezpečnost, ale především také na ekologii a stále rostoucí potřeby ekonomické přepravy osob a zboží. Dané požadavky stimulují rozvoj rychlostních silnic a dálnic v dříve nebývalých dimenzích. Rozvoj rychlostních silnic (dálnic) však vyžaduje minimalizaci výškových rozdílů a preferuje zejména v hornatém terénu systémy tunel - most, vzhledem k redukci strmosti stoupání a klesání.

V takto vytvořeném dopravním systému je tunel jedním z hlavních kritických míst. Při porovnání statistik prostého počtu nehod v silničních tunelech se zdánlivě jeví, že počet nehod na 1 km délky a rok je srovnatelný s parametry pro provoz na volných silnicích, vzhledem k absenci křižovatek a vlivu počasí na provoz (viditelnost, kluzká vozovka, sníh, námraza apod.).

Pokud však porovnáme následky havárií, tyto jsou v tunelech daleko vyšší než na běžných silnicích, vzhledem k uzavřenému prostoru v tunelu. Především při nehodách s následným požárem mohou být následky katastrofální a zpravidla zahrnují i značný počet obětí na lidských životech. Světová statistika ukazuje, že největší riziko v tunelech (tj. následky s největšími škodami na majetku a lidských životech) způsobuje přeprava nebezpečného nákladu.

V tunelech existují tři hlavní rizika:

  • Exploze
  • Únik jedovatých plynů nebo kapalin
  • Požár

Jak jsem již zmínil obecně, jednou z klíčových okolností vzniku nehod je selhání lidského faktoru. Z tohoto důvodu je nezbytné působit všemi prostředky na snižování potenciálních rizik vzniku nehody a přímých dopadů, pokud nehoda vznikne. Jde především o omezení nehodových spouštěcích efektů a zajištění řízené kontroly vozidel (tzn. omezení rychlosti, zajištění dobré viditelnosti, předcházení vzniku front, dodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly, omezení týkající se složení dopravního proudu, časového omezení přepravy nebezpečných věcí, apod.)

Abychom mohli průjezdy vozidel přepravujících nebezpečné věci účinně řídit, je nutné vozidla označená dle ADR automaticky identifikovat, mít informace o jejich pozici a znát co možná nejlépe obsah přepravovaného nebezpečného nákladu.

Tyto požadované informace může poskytnout speciální videodetekční modul, který pracuje na obdobném principu jako automatická detekce registračních značek. Systém v rámci poskytnutého záznamu rozpoznává oranžové identifikační značky ADR umístěné na vozidlech. Jakmile je identifikační značka vozidla ADR detekována, mohou být vydány instrukce pro automatickou detekci číselného označení druhu převáženého nákladu a proveden záznam údajů do databáze. Zaznamenaná data jsou předána do dopravně řídicího centra spolu s údaji o čase a předpokládaném místě (pozici) vozidla. Následným provázáním těchto informací s kamerovým systémem mohou být vydány potřebné řídicí instrukce pro přepravu a vozidlo může být kontinuálně sledováno po celou dobu průjezdu tunelem (nebezpečnou zónou). Předností navrhovaného uplatnění videodetekční automatické identifikace vozidel ADR je především skutečnost, že může v reálném čase poskytnout příslušnému operátorovi (operátorovi tunelu) informace nejen o přítomnosti vozidla ADR, ale i o druhu nákladu, který vstupuje do tunelu. V případě nehody v tunelu pak mohou být přijata rychle vhodná a účinná opatření, protože záchranný sbor je informován o druhu a vlastnostech nebezpečných látek v tunelu.

poslat e-mailem tisknout
Publikováno: 1.10.2006  |  Aktualizace: 22.12.2008  |  Přečteno: 2200 ×


 

 

Tento výtisk byl pořízen ze stránek Centra dopravního výzkumu, v. v. i. - http://www.cdv.cz/

Copyright © 2012 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Název: Automatická identifikace vozidel ADR - prostředek ke zvýšení bezpečnosti provozu v silničních tunelech
URL: http://www.cdv.cz/automaticka-identifikace-vozidel-adr-zvyseni-bezpecnosti-v-silnicnich-tunelech/
Publikováno: 1.10.2006  |  Aktualizace: 22.12.2008