Mezinárodní konference o city logistice – Varšava, květen 2007

Ing. Jana Vránová

Poznatky z konference projektu BESTUFS II

Bestufs - palác kultury a vědy ve Varšavě

Akce se konala v konferenčním sále Palce vědy a kultury, monumentální stavby v centru Varšavy, a zúčastnilo se jí přes padesát delegátů. Sešli se zde reprezentanti velkých evropských měst, tentokráte netradičně ve větší míře i z nových členských států EU. Zastoupena byla kromě hostitelské Varšavy také Praha, Lublaň, dále Vídeň, Londýn a Barcelona. Další skupinu účastníků tvořili pracovníci univerzit, výzkumných pracovišť a konzultantských firem z oboru logistiky. Kromě výše uvedených měst zazněly prezentace o projektech ze city logistiky ve Stockholmu a v anglických a italských městech. Během jednoho a půl dne jednání konference zazněly příspěvky, které se dají shrnout zhruba do pěti okruhů.

1. Noční dodávky

Prvním z okruhů byly dodávky do obchodů v centru města, zejména dodávky v nočních hodinách. Zkušenosti z Vídně, Varšavy, Barcelony i dalších měst ukazují, že přestože noční dodávky jsou efektivnější – díky plynulému provozu bez kongescí nedochází k časovým ztrátám a spotřeba paliva i množství vyprodukovaných emisí je nižší, u obchodníků se nesetkávají s pozitivní reakcí. Pro ně znamenají komplikaci s pracovní dobou personálu. Naopak dodávky během dne působí potíže v omezeném prostoru ulic, v centrech měst mnohdy úzkých a bez možnosti vytvářet speciální místa pro parkování dodávkových vozidel. V této otázce se řečníci shodli na potřebě spolupráce ze strany policie, která má zajišťovat dodržování zákazů stání na místech určených pro dodávková vozidla. Vídeň bude řešit dohled v ulicích kamerovým systémem.

2. Vyhrazené jízdní pruhy

Dalším tématem, které bylo otevřeno ve více příspěvcích, byly vyhrazené jízdní pruhy. Studie z Anglie se zabývala porovnáním využití jízdních pruhů v různých kombinacích: jen pro autobusy, jen pro nákladní auta a dále variantou pro všechna vozidla mimo osobních. Poslední varianta se ukázala z hlediska přednosti a vytíženosti jako nejvhodnější. V Barceloně se osvědčilo řešení, kdy se určení jízdního pruhu mění v závislosti na denní době, hustotě provozu apod. Aktuální situaci oznamují proměnlivé dopravní značky.

3. Omezení vjezdu

Třetím okruhem řešeným v příspěvcích byly různé druhy omezení přístupu do měst.

Časová okna se využívají v Barceloně v pěší zóně.
Omezení vjezdu vozidel podle hmotnosti je zavedeno v Praze a v Göteborgu.
Obě tato města uplatňují také ekologické zóny. V Praze jsou řešeny omezením vjezdu na vozidla splňující standardy EURO2 a EURO3, v Göteborgu jsou to emisní zóny udávající limit pro emise z vozidla.
Omezení hmotnosti: Vídeň v současné době přikračuje k omezení vjezdu pro vozidla o hmotnosti nad 12 t, a to z důvodu poškozování povrchu vozovek.
Parkovací politika: Jiným typem omezení je parkovací politika, také uplatňovaná ve Vídni. Vídeň touto cestou řeší nedostatek místa pro dodávková vozidla. Nepředpokládá zpoplatnění vjezdu, řešením situace v centru má být právě politika parkování. Zpoplatnění by se projevilo i na zvýšení cen v obchodech v centru a tím by se zhoršila jejich konkurenceschopnost.
Počet povolení k vjezdu se uplatňuje ve Varšavě. Další města ale také udělují výjimky z omezení. Jak zaznělo v příspěvcích z italského regionu Emilia Romagna i z Prahy, řešení logistiky ve městech je zároveň řešením logistiky průmyslové oblasti, takže se nelze zcela vyhnout těžkým nákladním vozidlům ve městech – při zajišťování staveb, při obsluze velkých továren.

4. Organizace zásobování

Byla diskutována efektivnost různých platforem pro citylogistiku – distribučních center a konsolidačních center. Pozitivní zkušenosti získala Barcelona, kde se využívá distribučního centra a dodávky do centra se uskutečňují malými elektrickými vozidly, a anglický Bristol, kde úspěšně funguje konsolidační centrum. Základem úspěchu je spolupráce obchodníků s přepravci a s úřady. Příspěvek z Emilia Romagna naproti tomu přinesl přehled investic do distribučních center a jejich návratnosti, který ukazuje malou efektivitu těchto investic.
Příspěvek z univerzity v Lublani připomněl opomíjené možnosti železniční dopravy pro města. Železniční operátoři mají tendenci rušit málo využívané tratě, ale tím nevratně zaniká příležitost využít je pro řešení dodávek na poslední míli.

5. Partnerství

Na potřebě zainteresování více stran se shodli všichni přednášející i diskutující. Soukromé subjekty se chovají logicky z hlediska finanční výhodnosti a jsou ochotny investovat tam, kde se jim to vyplatí. Úřady by se měly zapojit jako koordinační a kontrolní článek. Zvláště ve střední a východní Evropě se ukazuje, že povědomí politiků a úředníků o citylogistice je velmi malé a že zde je prostor pro jejich vzdělávání.
Prezentace nedávno zahájeného projektu START ukázala přístup některých velkých evropských měst k řešení základních otázek citylogistiky právě s využitím partnerství, jednak mezi městy a jednak mezi úřady a soukromými společnostmi. Na projektu spolupracují města Bristol, Göteborg, Ljubljana, Ravenna a Riga.

Přednáška zástupce Evropské komise

Bestufs - prezentace zástupce pražského magistrátu
Prezentace zástupce pražského magistrátu

Všichni účastníci se zájmem vyslechli přednášku pana Johna Berryho o přístupu EK k citylogistice. Uvedl hlavní výzvy pro evropskou dopravu jako celek, které přináší globalizace a stále se zvyšující nároky na rychlost a kvalitu dopravy ze strany průmyslu, to vše v kontextu konkurenceschopnosti Evropy. Pan Berry hvořil o střednědobé revizi Bílé knihy z r. 2001. Zdůraznil nový pohled – potřebu tzv. komodality, tedy efektivního využití jednotlivých druhů dopravy souběžně i v jejich kombinaci. Uvedl nový Akční plán pro logistiku a hlavní směry jeho působnosti, kterými jsou infrastruktura, informační a komunikační technologie, vozidla a kontejnery, podpora operátorů a rozšíření politik za účelem zvyšování potenciálu.
Dále pan Berry poukázal na další formu podpory rozvoje logistiky ze strany EK, a to formu financování evropských projektů. Konkrétně citylogistiku řeší vedle projektů FREIGHTWISE, PROMIT a BESTLOG především projekt BESTUFS.

Exkurze

Bestufs - Tesco distribuční centrum

Program konference byl doplněn o půldenní exkurzi, variantně do distribučního centra Tesco a do terminálu firmy Schenker Logistics.

Pracovnice CDV se zúčastnily exkurze do DC Tesco. Toto centrum je umístěno v městečku Teresin hodinu cesty od Varšavy. Je centrálním a jediným distribučním místem pro více než 200 obchodů řetězce Tesco po celém Polsku. Vzhledem k rozlehlosti Polska a slabé úrovni silniční infrastruktury jsou dodávky do jednotlivých obchodů časově náročné. Tvorba dodávek pro obchody provádí mechanicky, i když tvorba objednávek a sledování pohybu zboží je podporováno informačním systémem.

Závěr

Konference byla vynikající příležitostí k výměně zkušeností o nákladní dopravě ve městech. Prezentace se dotýkaly blízkých témat a dohromady tvořily kompaktní celek. Delegáti se vzhledem ke svým profesím zajímali o řešení podobných problémů, často diskutovali a měli zájem o zkušenosti z jiných měst. Konference tedy vyzněla jako užitečné setkání a příležitost k navázání spolupráce. Tak ji ohodnotil i zástupce EK pan John Berry.
Na této konferenci se jasně ukázalo, že města z nových členských zemí EU se potýkají s podobnými problémy. Kromě financí je to v první řadě vůle zastupitelstev zabývat se touto problematikou, ale také uvědomění obyvatel a jejich ochota akceptovat určitá omezení. Totéž se týká obchodníků a přepravců. Projekt START, který prezentoval přednášející z Lublaně, je dobrou příležitostí pro města východní Evropy, jak rozhýbat citylogistiku. I když žádné české město není do projektu zapojeno, poznatky z řešení projektu by pro ně jistě byly zajímavé.

Prezentace budou v krátké době dostupné v angličtině na internetové adrese http://www.bestufs.net/.

Další konference projektu BESTUFS II o nákladní dopravě ve městech se bude konat v květnu 2008 v Aténách.

poslat e-mailem tisknout

Publikováno: 1.6.2007 | Aktualizace: 23.12.2008 | Přečteno: 2139 ×

rubriky článků

novinky na webu

akce v oblasti dopravy

další akce…

mohlo by vás zajímat

webmaster | mapa webu | english |