Nákladní doprava ve městech v centru pozornosti politiků

Ing. Jana Vránová

Reflexe na seminář projektu BETUFS II v Madridu 13.-14.3.2008

Titulek, který zní možná některým čtenářům slibně, se netýká české praxe, ale semináře, který se konal v březnu ve španělském Madridu. Seminář „Environmentální zóny v Evropských městech: dopady a příležitosti pro nákladní dopravu“ pořádalo konsorcium evropského projektu BESTUFS, které se již osmým rokem snaží popularizovat úspěšná řešení nákladní dopravy v evropských městech a poskytovat platformu pro diskuse odborníků i navazování kontaktů a předávání zkušeností.

Semináře a konference se konají několikrát ročně po celé Evropě. K nákladní dopravě ve městech přistupují vždy z jiného úhlu pohledu, např. v souvislosti s dopravou na poslední míli, s řešením svozu odpadů, s informačními technologiemi nebo s problémy hluku. Obvykle se tyto akce těší zájmu především praktiků z oboru a úředníků městských úřadů zodpovědných za danou oblast. Poslední seminář v Madridu získal nečekanou podporu ze strany vysoké politické reprezentace hlavního města Španělska. Co bylo příčinou náhlého zájmu politiků? Časová shoda se spuštěním prvních opatření v rámci nové dopravní politiky magistrátu města Madrid. Jistě také možnost prezentovat tato opatření, která přinesla jistá omezení a nejsou proto přijímána jen kladně, v kontextu evropské dopravní politiky. Účast politické reprezentace se na semináři také zpětně projevila v mimořádném zájmu španělské odborné veřejnosti.

Environmentální zóny jsou hitem sezóny nejen ve Madridu, ale i v dalších velkých evropských městech. Seminář poskytl zajímavou možnost porovnání přístupů v Madridu, v Kolíně nad Rýnem, v Londýně, v Bologni, Göteborgu, Montpelliere, v rumuském městě Sucueva a v nizozemských městech.

Ve Španělsku existuje od r. 2007 nová právní úprava směrem k životnímu prostředí. Města mají povinnost vytvářet vlastní dopravní strategie. Uvažuje se o nákladní přepravě s využitím podzemní dráhy. Na nové dopravní strategii pro udržitelný rozvoj pracuje společná pracovní skupina napříč ministerstvy. Madrid se potýká s vysokými hodnotami emisí z dopravy. Z tohoto důvodu zavádí od r. 2008 nízkoemisní zónu v centru města. Volí cestu nikoli zpoplatnění, ale zákazů. Od r. 2008 mohou do zóny vjíždět jen vozidla emisní třídy EURO 2 a vyšší, od r. 2010 to budou jen vozidla emisní třídy EURO 3 a vyšší. Autobusy mají povolen vjezd do zóny, pokud nejsou starší než osm let. Další opatření budou následovat, uvažuje se např. o zavedení školních autobusů.

V Nizozemsku pracuje komise pro distribuci zboží ve městech. Nizozemská zkušenost říká, že více dopravních omezení produkuje více dopravy: místo velkých vozidel přijíždí více malých. V současnosti existují v Nizozemsku environmentální zóny v osmi městech a perspektivně budou zavedeny v dalších dvanácti. V současnosti mají vjezd povolen vozidla emisní třídy EURO 2, přičemž vozidla EURO 2 a EURO 3 musí mít certifikovaný filtr. Od r. 2010 bude vjezd povolen jen vozidlům emisní třídy EURO 4 a vyšší.

V Německu byly zavedeny nízkoemisní zóny zatím v Berlíně, Kolíně nad Rýnem a v Hannoveru, připravují se ale i v dalších městech. Cílem je redukce emisí. Vozidla jsem rozdělena podle emisí do čtyř kategorií a podle kategorie mají umožněn vjezd do určité zóny.

Nízkoemisní zóna v Londýně je na rozdíl od předchozích velmi rozsáhlá. Na rozdíl od nich není založena na zákazu vjezdu pro některá vozidla, ale na diferencovaném zpoplatnění podle emisní třídy. Také zde se počítá se zpřísněním požadavků na emisní charakteristiky vozidel během nejbližších let. Cílem je, aby vozidla nesplňující určité emisní požadavky nevjížděla do Londýna. Úřad Transport for London zároveň připravuje projekty, které pomohou dopravcům redukovat počet cest, např. projekt sdílení dodávkových vozidel. Tento projekt také sníží nároky na parkovací místa.

Historické město Montpellier na jihu Francie se potýká s řešením dodávek do historického centra, kde je rozsáhlá pěší zóna. Od r. 2006 zavedlo zónu, do které mohou po 9. hodině dopolední vjíždět jen elektrická vozidla.

Prostor dostali kromě městských úřadů také zástupci druhé strany: evropské centrum Eurocomerce a výbor španělských dopravců prezentovaly pohled komerčních dopravců. Společnost Iveco, která investuje značné prostředky do výzkumu a vývoje motorů na alternativní paliva, přinesla fundovaný pohled na perspektivu širšího uplatnění alternativních paliv.

Do dvoudenního programu semináře se vešly i dvě velmi zajímavé exkurze. Byla to návštěva centra pro sledování emisí a centra pro řízení mobility. Madrid je obrovským dopravním uzlem, práce zmíněných center je velmi rozsáhlá a obě centra jsou vybavena nejmodernější technikou. V budoucnu se chystá jejich propojení.

Závěr semináře, stejně jako úvod, patřil madridské politické reprezentaci na vysoké úrovni. Paní Botello, náměstkyně primátora, označila tuto příležitost k mezinárodní výměně zkušeností za velmi přínosnou událost a vyzvala španělská města, aby navázala na tento seminář dalšími akcemi. Pro ty návštěvníky semináře, kteří jezdí na setkání BESTUFS pravidelně a znají běžnou pracovní atmosféru seminářů nebo o něco formálnější průběh konferencí, bylo pozoruhodným zážitkem sledovat dění v krátké době přítomnosti politiků – ruch při příchodech a odchodech politika v doprovodu nejméně dalších dvaceti členů jeho týmu, v závěsu s týmem novinářů a televizními kamerami, razantní a přitom noblesní vystupování a řeč, která je více než posluchačům určena médiím.

Prezentace jsou dostupné v angličtině a částečně ve španělštině na internetové adrese http://www.bestufs.net/ws_bestufsII.html.

poslat e-mailem tisknout

Publikováno: 11.4.2008 | Aktualizace: 4.12.2008 | Přečteno: 2061 ×

rubriky článků

novinky na webu

akce v oblasti dopravy

další akce…

mohlo by vás zajímat

webmaster | mapa webu | english |