Přeskočit navigaci
Naše znalosti Vaším zdrojem

Návštěva CDV v německých logistických centrech

Mgr. Aleš Krejza

V dubnu 2005 navštívili pracovníci CDV centra nákladní dopravy (GVZ) v Norimberku a Regensburgu.

Návštěvu v GVZ v Norimberku vedl pan ředitel Harald Leupold. Přístav Norimberk-Roth GmbH, jak zní celý název, byl založen v r. 1972. Leží na jihu města na kanálu spojujícím Dunaj a Mohan, který měří 171 km, tvoří část 3500 km dlouhé vodní cesty od Severního moře k Černému moři a spojuje navzájem 13 zemí.

V přístavu je samozřejmě napojení na železnici i silnici včetně Ro-Ro rampy. Podle metodického nástroje zaměřeného na benchmarking, který obsahuje celkem 34 váhových kritérií rozdělených do 11 skupin a 4 nadskupin, je tento přístav hodnocen na 7. místě ze dvaatřiceti GVZ v Německu. Celý areál včetně přístavu a logistického centra má rozlohu 337 ha, sídlí zde 260 různých firem a pracuje zde asi 5300 lidí. Provozovatelem přístavu je Přístav Norimberk-Roth GmbH. Z 80 % ho vlastní Skupina bavorských přístavů, dalších 19 % má město Norimberk a 1 % město Roth. Skupina bavorských přístavů je společnost celkem šesti kooperujících přístavů, kromě již dvou zmíněných to jsou Aschaffenburg, Bamberg, Passau a Regensburg, kde je hlavní sídlo společnosti.

Pozemky v celém areálu vlastní bavorské přístavy, nejsou k prodeji, firmám je pronajímají buď na dobu do 30 let nebo do 50 let s možností dědičného stavebního práva a s daňovými výhodami.

Přístav byl vybudován na zelené louce. Je největším GVZ v jižním Německu a využívá své výhodné polohy, takže je branou pro dopravu z a do jihovýchodní Evropy.

V současné době je uprostřed areálu, kde je stále spoustu volných ploch pro další logistické firmy, dokončováno nové kontejnerové nádraží. V květnu 2006 bude uvedeno do provozu. Funkce nynějšího kontejnerového nádraží ve městě bude výrazně omezena.

Pro výkon logistického centra je důležitá infrastruktura a poskytování služeb. Kromě již zmíněného jsou zde pro firmy velmi výhodné podmínky: poradenství, technická podpora, reklama, uvedení na trh – prezentace na veletrzích, jazykové vzdělávání, celní úřad, výhodné ceny za dodávky energií, které jsou placeny v balíčku za celý areál. Všechny firmy si navzájem částečně konkurují, ale zároveň jsou nuceny i kooperovat. Management GVZ musí být nestranný a neutrální.

Neustálý rozvoj přístavu má i národohospodářský význam, neboť na jedno pracovní místo v GVZ vzniknou údajně dvě pracovní místa v okolí.

Zajímavé jsou také plány do budoucna. Vytvořit trimodální kontejnerové nádraží, bimodální překladiště s až 30 vlaky denně do různých částí Evropy a zlepšit dopraní spojení s Čínou. Tomu přikládá správa přístavu velký význam. Přeprava lodí trvá asi 30 dnů, přeprava vlakem není o mnoho kratší (25 dnů), protože cesta přes východní Evropu je komplikovaná několika hranicemi i překládkou ze širokorozchodné železnice, zatímco při bezproblémových přechodech by cesta trvala jen asi 11 dní. Letecká doprava, která cestu zvládne za 5 dnů, je zase příliš drahá. Proto současné zvyšování kapacity a zlepšování celních služeb je prioritou, aby GVZ Norimberk bylo zhruba za čtyři roky centrem nákladní dopravy na nejvyšší evropské úrovni.

Ročně se zde přeloží přes 9 mil. tun různého zboží (hnojiva, kámen, uhlí, půda, potraviny, krmiva,…). Z toho 77 % přijede nákladními auty, 17 % železnicí a 6 % lodí. Překládka kontejnerů se zvýšila z 17000 TEU v roce v roce 1999 a z 75000 TEU v roce 2001 na 122350 TEU v roce 2005.

Odpoledne nás pan ředitel provezl po celém areálu, abychom vše viděli v praxi.

Podstatně menší přístav asi 20 km na jih podél kanálu u města Roth jsme nenavštívili. Ten se orientuje pouze na překládku voda – silnice se zaměřením hlavně na stavebniny a hromadné zboží.

Jednání na radnici v Regensburgu vedl Bernhard Dauerer, vedoucí projektu GVZ města Regensburg. Podobně jako v Norimberku nejprve proběhla prezentace GVZ a následně jsme jeli na prohlídku po celém areálu.

GVZ v Regensburgu je na 2. místě v hodnocení všech 32 GVZ v Německu, za prvními Brémami. Přístav Regensburg včetně logistického centra leží v jihovýchodní části města na Dunaji, má rozlohu 360 ha (z toho 160 ha přístav) a pracuje zde 200 různých firem s 3500 zaměstnanci. Asi jen polovina podniků pracuje v oblasti logistiky. Většina firem v areálu setrvává historicky, proto je obtížné ho přesně vymezit. Podobně jako Norimberk má i Regensburg výhodnou polohu – je branou mezi východem a západem i mezi severem a jihem. Historie tohoto přístavu sahá až do roku 1910.

V celém areálu GVZ jsou tři lokality: přístav, střed a jih, čímž je toto GVZ decentralizováno a dochází tak ke konkurenci mezi GVZ přístav a GVZ Regensburg GmbH (střed s jihem), iniciativou města nezávislé na přístavu. Zatímco přístav je ve státním vlastnictví a pozemky pronajímá sám přístav, GVZ střed a jih vlastní z 86 % město a zbylých 14 % patří Sdružení podpory logistiky nákladní dopravy Regensburg. Jeho cílem je hájit zájmy členů v nákladní dopravě včetně city logistiky, podporovat plánování a vývoj GVZ Regensburg. Pozemky v této části vybavené potřebnými sítěmi jsou firmám prodávány.

Zdejší přístav je největší v Bavorsku, ročně se zde přeloží kolem 7 mil. tun (49 % lodní, 11 % železniční a 40 % silniční dopravou). Lze ho dále rozdělit na západní, ropnou a východní část. Západní a východní část umožňuje trimodální překládku voda/silnice/ železnice, v ropné části je úložiště a překládka ropných produktů. V přístavu se také nachází Ro-Ro rampa a Ro-La, jedna z mála v Německu.

V části střed je nejvíce volných ploch pro nové firmy a sídlí zde převážně logistické firmy zaměřené na silniční dopravu.

V jižní části se nachází mj. terminál kontejnerové dopravy silnice-železnice a celní úřad.

Důležitou roli v city logistice hraje volné sdružení šesti spedic RegLog, které vzniklo z iniciativy nedaleké automobilky BMW v roce 1996. Cílem bylo minimalizovat zatížení centra dopravou a nedostatečné vytížení nákladních aut v dodávkách do centra. Spedice v RegLogu mohou zásobovat město po celý den, zatímco ostatní ve vymezených časech. Organizace není ale tak jednoduchá, jak by se mohlo zdát, některé komodity do systému nezapadají (léky, textilie, potraviny,…), některé mají svoji vlastní distribuci. Přesto se od roku 1998 ušetřilo ve městě 20000 km najetých při rozvážce zboží. Prakticky to funguje tak, že zboží pro danou oblast se soustředí ve skladu v části jih a je naloženo do jednoho až dvou nákladních vozů. Ty pak rozváží a zároveň sváží zboží z dané oblasti od zákazníků uvedených šesti spedic. V současné době má projekt efekt spíše ekologický než ekonomický, náklady zejména na elektronizaci systému přenosu a optimalizaci dat rostou a není jisté, zda RegLog šetří či nikoli. Jsou dvě příčiny, proč projekt stále existuje. BMW je velký promotor a kooperační systém funguje jako bezplatná reklama.

Do rozvoje tohoto GVZ bylo významně investováno v posledních letech, do budoucna je v plánu hlavně postupné osídlování volných ploch, zlepšování služeb a posilování orientace na střední a východní Evropu.

Toto jsou ukázky odlišných přístupů dvou GVZ nedaleko za českými hranicemi, protože ani v Německu neexistuje jednotný koncept na výstavbu center nákladní dopravy. Nejvíce vždy záleží na vedení každého GVZ, jakým směrem se vydají. I v České republice by šlo určitě vybudovat podobné areály veřejných logistických center, ale chybí tu zejména politická vůle.

poslat e-mailem tisknout
Publikováno: 24.4.2006  |  Aktualizace: 23.12.2008  |  Přečteno: 1047 ×

 

Tento výtisk byl pořízen ze stránek Centra dopravního výzkumu, v. v. i. - http://www.cdv.cz/

Copyright © 2008 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Název: Návštěva CDV v německých logistických centrech
URL: http://www.cdv.cz/navsteva-cdv-v-nemeckych-logistickych-centrech/
Publikováno: 24.4.2006  |  Aktualizace: 23.12.2008