Přeskočit navigaci
Naše znalosti Vaším zdrojem

Účinnost zavedení automatických měřičů rychlosti a automatických kamer zaznamenávajících průjezd na signál „Stůj!“ světelného signalizačního zařízení

Ing. Jaroslav Hořín

Jedním z dílčích cílů - v dubnu 2004 vládou přijaté Národní strategie bezpečnosti silničního provozu - je i snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepřiměřenou rychlostí. Jedním z opatření, jak toho dosáhnout, je i nástroj A 3.2 opatření A 3 „Rozšíření využití stacionárních měřičů rychlosti“. Za plnění tohoto opatření zodpovídá Ministerstvo vnitra a obce, s termínem do konce roku 2005. Obdobně tato Strategie stanovila i cíl „Zvýšení počtu sledování jízdy a chůze na červenou na křižovatkách vybavených světelně signalizačním zařízením“. I zde je konkrétní úkol: „Zvýšení počtu instalovaných stacionárních zařízení pro odhalování jízd na červenou na vybraných křižovatkách“, jehož garanty jsou kraje, obce, ministerstva vnitra a dopravy s termínem do konce roku 2005 (opatření B 3, nástroj B 3.1).

Tyto dvě příčiny patří vedle nesprávného předjíždění v České republice k nejčastějším příčinám dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel, jejich důsledkem je usmrcení, nebo zranění účastníků těchto nehod.

Příčiny dopravních nehod s usmrcením řidiči
Obr.: Příčiny dopravních nehod s usmrcením zaviněných řidiči motorových vozidel, ČR, 2003

Následující tabulka uvádí účinnost automatických měřičů rychlosti a automatických kamer zaznamenávající průjezd na signál „Stůj!" světelného signalizačního zařízení podle výsledků průzkumů ze zahraničí.

Automatické měřiče rychlosti
Austrálie Snížení všech dopravních nehod o 22 %; snížení všech dopravních nehod na hlavních tepnách v intravilánu o 30 %; snížení počtu usmrcených o 34 %
Velká Británie Snížení počtu usmrcených a těžce zraněných o 35 % v místech instalace kamer, snížení počtu usmrcených a těžce zraněných chodců o 56 % v těchto lokalitách
Norsko Snížení počtu usmrcených těžce zraněných o 14 %; v případě měření „lidskou silou" - policisty je tento údaj pouze 6 %
Nizozemí Snížení průměrné rychlosti v místě rozmístění kamer o 8 %; procento těch, kteří v dané lokalitě překračovali nejvyšší dovolenou rychlost se snížilo z 38,2 % na 11,4 %
Švédsko Snížení průměrné rychlosti v místech rozmístění kamer o 10 km/h
Evropa (průměr) Snížení počtu nehod o 50 %, efektivita z hlediska vynaložených nákladů a přínosů se pohybuje v rozmezí 1:3 - 1:27
Zpráva o osvědčených postupech v oblasti bezpečnosti silničního provozu, konsorcium FINNROAD (FIN), Evropská federace bezpečnosti silničního provozu (ERSF) a britského výzkumného ústavu TRL, mezinárodní projekt PHARE, 1999 Rozmístění prostředků automatického měření překročení nejvyšší dovolené rychlosti zvyšuje plynulost dopravy až o 40 % (snížení kongescí o 40 % - jak v obci, tak i na dálnicích), a to z důvodu účinku snížení průměrné rychlosti vozidel v daném úseku nebo lokalitě
Automatické kamery zaznamenávající průjezd na signál „Stůj!" světelného signalizačního zařízení
USA Snížení počtu dopravních nehod se zraněním o 29 %, snížení dopravních nehod se zraněním - náraz do boku vozidla o 68 %
Velká Británie 12 % snížení počtu dopravních nehod se zraněním v místech rozmístění kamer; návratnost zařízení je v průběhu jednoho roku dvojnásobná a v průběhu pěti let 12 násobná

Přehled o účinnosti automatických měřičů rychlosti udává i následující tabulka z Nizozemí (roční sumarizace).

Metoda Osobohodiny zařízení v provozu Zjištěno přestupců
Automatický měřič rychlosti 4 300 (5 %) 210 000 (70 %)
Radar obsluhovaný policisty, vozidlo zastaveno 81 700 (95 %) 90 000 (30 %)

Účinnost obou typů zařízení se zvyšuje:

  • Rychlým a účinným postihem zjištěných přestupců (zahraniční výzkumy uvádějí, že pokud přestupce není předvolán do 7 dnů po spáchání přestupku trest ztrácí na účinnosti),
  • Rotací kamer v rámci obce,
  • Publicitou (například ve Velké Británii kampaň Ministerstva dopravy (DfT) „Nebojte se automatických měřičů rychlosti"; zvýrazňování boxů, ve kterých mohou být kamery umístěny, výraznou barvou; případně vydáváním mapek, kde mohou být kamery umístěny (Lancashire Partnership Project, Preston; Velká Británie v současné době provádí pilotní projekt, kdy obec může využít část finančních prostředků z vybraných pokut na nákup a provoz dalších automatických měřičů rychlosti).

Rozmísťování stacionárních a mobilních měřičů dodržování nejvyšší dovolené rychlosti

Úprava ve Velké Británii

Jedním ze základních opatření Vládní strategie zvýšení bezpečnosti silničního provozu do roku 2010 ve Velké Británii jsou i opatření zaměřená na snížení dopravních nehod a jejich následků z důvodů nedodržení nejvyšší dovolené rychlosti. Vedle opatření v oblasti dopravního inženýrství, výchovy a publicity je zvýšená pozornost věnována i prostředkům policejního postihu, a to ať již automatických, tak i mobilních měřičů rychlosti.

Jedním ze základních principů použití těchto zařízení je odrazení řidičů od nedodržování nejvyšší dovolené rychlosti a z tohoto důvodu vydalo britské Ministerstvo dopravy (DfT) svým oběžníkem DOT Circular Roads 1/92 následující doporučení týkající se těchto zařízení:

  • Box, ve kterém je stacionární měřič umístěn, musí být žlutý; pokud by žlutá barva boxu závažným způsobem narušovala vzhled krajiny (například v Národní přírodní rezervaci) je možné, aby Národní rada projektu sítě bezpečnostních kamer (Safety Camera Netting of Project Board) udělila výjimku,
  • Žádné místo, kde je měřič umístěn nesmí být stíněno mosty, značkami, stromy nebo křovinami,
  • Měřič musí být viditelný při rychlosti jízdy do 60 km/h ze vzdálenosti 60 metrů a 100 metrů, pokud je nejvyšší dovolená rychlost stanovena výše,
  • Upozornění na možnost umístění měřiče a opakované značení nejvyšší dovolené rychlosti musí být umístěno průběžně v kilometrovém úseku před místem umístění stacionárního měřiče nebo tam, kde je prováděno měření rychlosti mobilním zařízením,
  • Pokud je měření prováděno mobilním zařízením, policisté musí být oblečeni ve fluorescentním oblečení a na vozidle musí být reflexivní pruhy (označující vozidlo provádějící měření rychlosti); výjimku lze udělit ve výjimečných případech a výjimky musí být přísně zaznamenávány,
  • Z pohledu dodržení výše uvedených zásad musí být místa rozmístění měřičů kontrolována minimálně jednou za šest měsíců.

Uvedený materiál zdůrazňuje, že rozmístění kamer je z hlediska priorit opatřením, které má následovat až poté, co situaci v konkrétní lokalitě nejde vyřešit jiným způsobem - dopravně inženýrskými opatřeními, zlepšením viditelnosti a podobně.

Ministr vnitra Velké Británie k tomu tématu prohlásil: „Tím, že motoristy upozorníme na místa, kde jsou měřiče používány, se snažíme odradit je od jízdy nebezpečnou rychlostí. Naším cílem není chytat rychle jedoucí řidiče, ale snížit počet usmrcených a zraněných na našich silnicích".

Zdroj: Ministerstvo dopravy Velké Británie; Camera Visibility Rules, 2001

Zásady pro volbu míst rozmístění statických automatických měřičů rychlosti - Velká Británie

 1  Délka úseku 400 - 5000 metrů
 2  Počet dopravních nehod s usmrcením nebo s těžkým zraněním Nejméně 4 tyto typy dopravních nehod za poslední 3 roky
 3  Počet dopravních nehod s újmou na zdraví 8 dopravních nehod toho typu na 1 km daného úseku za poslední tři kalendářní roky; toto zahrnuje předchozí požadavek
 4  85 % rychlost na příjezdu k úseku 85 % rychlost nebo rychlost o 10 % vyšší, než je stanovená nejvyšší dovolená rychlost
 5  20 % řidičů překračujících nejvyšší dovolenou rychlost Nejméně 20 % řidičů překračujících nejvyšší dovolenou rychlost s výjimkou doby kongescí
 6  Místní podmínky Obsluha kamery (výměna záznamového media, montáž kamery do boxu) musí být bezpečná pro obsluhující personál
 7  Rozmístění nehod Kumulace nehod v daném úseku nebo na dané křižovatce
 8  Ostatní Situaci nelze řešit dopravně inženýrskými opatřeními, nebo jiným způsobem bez použití prostředku automatické detekce přestupků

Zdroj: Ministerstvo dopravy Velké Británie (DfT)

poslat e-mailem tisknout
Publikováno: 1.10.2006  |  Aktualizace: 23.12.2008  |  Přečteno: 1778 ×


 

 

Tento výtisk byl pořízen ze stránek Centra dopravního výzkumu, v. v. i. - http://www.cdv.cz/

Copyright © 2012 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Název: Účinnost zavedení automatických měřičů rychlosti a automatických kamer zaznamenávajících průjezd na signál „Stůj!“ světelného signalizačního zařízení
URL: http://www.cdv.cz/ucinnost-zavedeni-automatickych-mericu-rychlosti-a-automatickych-kamer/
Publikováno: 1.10.2006  |  Aktualizace: 23.12.2008