Přeskočit navigaci
Naše znalosti Vaším zdrojem

Zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu na nehodových lokalitách ČR pomocí ITS

Ing. Martin Hájek, Mgr. Marek Ščerba

Centrum dopravního výzkumu bylo v roce 2005 pověřeno řešením projektu Ministerstva dopravy ČR – PRESTUP – „Automatický systém pro odhalování a postihování dopravních přestupků na silniční síti ČR“. V rámci řešení projektu se řešitelský tým soustředil na postihování překračování maximálně povolené rychlosti v úseku a detekce jízdy na červenou. Výstupem projektu jsou výsledky dvou plně funkčních pilotních instalací ve městě Miličín a v Magistrátním městě Jihlava. S ohledem na legislativní/technologické aspekty celého systému byl navržen modulární preventivní automatický systém PREVENT, který řeší problém s problematickým vymáháním přestupků a usnadňuje práci správních úředníků. Náš řešitelský tým se problematikou automatických systémů pro odhalování a postihování dopravních přestupků zabývá z pověření Ministerstva dopravy od ledna roku 2005. V první fázi řešení jsme se zaměřili na vybudování základních represivních systémů a vyhodnocení jejich efektivity v podmínkách ČR.

Na základě výsledků pilotních projektů a zkušeností s represivními systémy jsme navrhli preventivní systém, jehož popis je těžištěm této práce. Věříme, že se nám podařilo zkombinovat výhody represivních systémů v oblasti prevence a zároveň výrazně „zlehčit“ a zefektivnit celý systém jak po funkční, tak po ekonomické stránce.

Naším cílem je přispět k řešení této organizačně i ekonomicky složité situace návrhem inteligentních automatických dopravních systémů, které přimějí řidiče k pozitivní změně chování. Ať už nepřetržitým dohledem nebo preventivní informativní činností.

Zásadou automatického monitorování je nahrazení manuálního zpracování každého oznámení o přestupku nynějším zpracováním výpočetní technikou, a to v rámci zákonem stanovených možností. Je třeba mít na paměti, že cílem je snížení nehodovosti a nikoliv finanční zisk z vybraných pokut.

a) Měření překročení maximální povolené rychlosti v úseku – viz obrázek

V první etapě jsme instalovali měření překročení maximální povolené rychlosti v úseku v obci Miličín. Jedná se o plně funkční systém. Miličín je příkladem obce, kterou projíždí dopravní proud značné intenzity, byla zde pravidelně překračována maximální povolená rychlost a docházelo k vážným dopravním nehodám.

Konfigurace systému pro jeden jízdní pruh:

  • jedna kamera na vjezdu sledovaného úseku, druhá kamera na výjezdu ze sledovaného úseku, výpočetní jednotka dle potřeby,
  • osvětlovací jednotky pro noční vidění,
  • měření doby průjezdu lze realizovat v libovolně dlouhém úseku,
  • systém umožňuje zvýšení bezpečnosti provozu v celém úseku vozovky a ne jen v jednom místě,
  • preventivní síla je podpořena umístěním upozornění na měřený úsek.

Měření překročení maximální povolené rychlosti v úsekusti v úseku

b) detekce průjezdu vozidla křižovatkou na červenou

Vycházíme z předpokladu, že mnoho vážných dopravních nehod je způsobeno nedáním přednosti v jízdě, resp. nerespektováním světelného signalizačního zařízení. Průjezd vozidla křižovatkou na červenou je zjišťován systémem, který se skládá z přehledových a detailových kamer. Přehledové kamery sledují světelné signalizační zařízení a detekují jeho aktuální fázi. Detailové kamery sledují prostor křižovatky za „stop“ čárou. V případě, že se v okamžiku, kdy přehledová kamera „vidí“ červenou, nachází v prostoru křižovatky vozidlo, je detekován přestupek a detailovou kamerou je zaznamenána registrační značka vozidla. Zjištěné údaje o vozidle, včetně fotografie řidiče, jsou dále postoupeny ke správnímu řízení. Systém nevyžaduje propojení s řadičem křižovatky pro zjištění fáze semaforu. Uvedenou funkci realizuje přehledová kamera, která rovněž zaznamenává celkovou historii vjezdu vozidla do křižovatky a může pořizovat digitální videozáznam celkové situace pro případné rekonstrukce nehod.

Závěry

Na obou sledovaných úsecích došlo k výraznému zvýšení vnímané bezpečnosti – v prvních 15 dnech pilotní instalace detekce jízdy na červenou došlo ke 48 případům vjezdu na červený signál, kdežto v posledním měsíci pouze k 7 případům! Výrazně se snížila rychlost dopravního proudu - Statistické výsledky pilotní instalace v obci Miličín ukazují na radikální zklidnění dopravního proudu. Tyto výsledky byly pořízeny nezávislým mikrovlnným radarem, který je umístěn před vjezdem do úseku. Je součástí ukazatele okamžité rychlosti, který slouží jako upozornění na měřený úsek (na ukazateli je nápis MĚŘENÝ ÚSEK).

Potvrdily se teoretické předpoklady, kdy kamery mohou asistovat u odhalování i jiných trestných činů – v obci Miličín byl pomocí kamerového systému dopaden viník vážné dopravní nehody v jiném městě, který z místa nehody ujel.

Současná legislativní situace – Odepření výpovědi: (§ 100 tr. ř.) - každý má právo odepřít výpověď, jestliže by jí způsobil nebezpečí trestního stíhání sobě nebo osobě blízké – výjimka z obecné povinnosti vypovídat (nikoli povinnosti dostavit se k výslechu). Podle tohoto paragrafu se u obou pilotních projektů „řídí“ cca 40-50% předvolaných přestupců. V závislosti na legislativní/technologické podmínky je průkaznost detekovaných přestupků velice nízká. V případě, že fotografie přestupce není dostatečně průkazná, nebo si přestupce kryje obličej zábranou proti slunci, můžeme očekávat argumentaci přestupce „osobou blízkou“.

Zvýšení procenta průkaznosti detekovaných přestupků lze docílit důrazným vyšetřováním každého jednotlivého přestupku, což značně zatěžuje správní úřady, resp. celý legislativní systém ČR.

Veřejnost poukazuje na nerovnost v postihování. Přestupci znalí zákona (vybavení právníkem) jsou těžce nebo vůbec postižitelní, zatímco „náhodný“ přestupce bez patřičných znalostí legislativních mezer je postižitelný daleko jednodušeji. Obáváme se, že tento fakt povede k represi těchto „neinformovaných“ řidičů a „problémoví“ řidiči a jejich přestupky nebudou řešeny pro nedostatek důkazů.

Návrh preventivního systému – PREVENT

Na základě výsledků pilotních projektů a zkušeností s represivními systémy jsme navrhli preventivní systém. Věříme, že se nám podařilo zkombinovat výhody represivních systémů v oblasti prevence a zároveň výrazně „zlehčit“ a zefektivnit celý systém jak po funkční, tak po ekonomické stránce.

Úkolem při tvorbě nového sytému bylo zachovat preventivní dopad represivních systémů a odstranit problémy, které se vážou ke komplikovanému vymáhání přestupků, zatěžování státní správy, ekonomické náročnosti represivních systémů a problematickým přijetím těchto systémů veřejností.

Zjednodušeně se můžeme ptát, co přiměje řidiče k bezpečnému chování na nehodových lokalitách bez udělování sankcí. Zde musíme rozlišit dvě skupiny řidičů: ti, co se chtějí chovat bezpečně, ale „zapomněli se“ a ti, co ohrožují své okolí naprosto vědomě.

Preventivní efekt na zapomětlivé řidiče, které systémem upozorníme na nehodovou lokalitu a jejich rychlost (resp. porušení jiného bezpečnostního pravidla) je zřejmý. Tito řidiči se budou chovat dle sdělených instrukcí prostě proto, že chtějí.

Práce s druhou skupinou - bezohledných řidičů - je komplikovanější. Při řešení tohoto problému jsme se obrátili na kolegy z Velké Británie (Computer Recognition Systems, Ltd.), kteří mají s touto problematikou dlouholeté zkušenosti.

Z jejich výzkumů vyplývá, že spárováním rychlosti a registrační značky konkrétního vozidla a zveřejněním tohoto údaje na světelné tabuli za měřeným úsekem dojde k „šoku“ z odhalení v reálném čase. Tento efekt, spolu s pochybností, zda nebude detekovaný přestupek v budoucnu řešen, působí velmi významně na zklidnění chování problémového řidiče.

Průzkumy vlivu tohoto opatření naznačují, že tímto způsobem stálé výchovy lze docílit celkové změny chování vysokého procenta problémových řidičů, a to nejen na monitorovaných místech. Je zřejmé, že s rostoucím počtem instalací sytému (připomeňme, že zajistí lokální zklidnění dopravního proudu a zároveň nepřetržitou výchovnou kampaň motorizované společnosti) bude celkový efekt opatření vzrůstat.

Na základě prvních testů sytému v reálném provozu bude zpracována Metodika užívání a obsluhy sytému PREVENT. Bude řešit následující témata:

  • výběr komponentů systému/jejich financování,
  • obsluha systému,
  • volba cyklů/frekvence zobrazení informací,
  • volba umístění systému a jednotlivých komponentů,
  • možnosti posílení preventivního účinku náhodným měřením (policista s přenosným radarem/přenos údajů o přestupku ze systému na laptop za monitorovaný úsek – předpokládáme účinek revizor),
  • a další.

Popis vnímání systému z pohledu řidiče:

  1. Přijíždím k nehodové lokalitě, která následuje za bezpečným a přehledným úsekem – mé vnímání nebezpečné rychlosti je posunuto směrem k vyšším hodnotám.
  2. Jsem upozorněn na vjezd do nehodové lokality jednoduchou cedulí MĚŘENÝ ÚSEK.
  3. Mírně zpomalím, ale ne dostatečně.
  4. Ve vzdálenosti cca 100 m uvidím na světelné LED tabuli o rozměrech 1,5 m x 0,8 m svou registrační značku s údajem o naměřené rychlosti/odstupu a dodatečné informace:
    • ZPOMAL
    • 3 b!!!
    • PŘESTUPEK
    • NEDOSTATEČNÝ ODSTUP
    • atd.
  5. Většina řidičů zpomalí a projede krizovým úsekem bezpečně.
  6. Řidiči, kteří ani přes tato opatření nezpomalí, budou muset být ve svém příštím rozhodování podpořeni namátkovým měřením a udělením maximálních sankcí za příslušný přestupek.
  7. V případě dodržení bezpečné rychlosti navrhujeme začlenit pozitivní informační kampaň:
    • JEDETE BEZPEČNĚ – DĚKUJEME
    • MĚSTO ODRY PŘEJE PĚKNÝ DEN
    • BUĎTE OHLEDUPLNÍ
    • POZOR NÁMRAZA
    • DĚTI JDOU ZE ŠKOLY – 500 m
    • PÁSY CHRÁNÍ ŽIVOT
    • DÍTĚ VŽDY V SEDAČCE
    • ALKOHOL ZA VOLANT NE!!!
    • ZA JÍZDY NETELEFONUJTE!!!
    • ZBYTEČNE NERISKUJTE
    • atd.

Další možnosti využití systému

Informační LED tabule se dají zároveň využít k informování společnosti/řidičů. Přinášíme příklady:

  • současná emisní situace,
  • teplota, čas,
  • informace o PHM/benzínových stanicích,
  • volná parkovací místa,
  • informace o cestovních časech za využití individuální, hromadné dopravy,
  • informace o místních aktualitách,
  • vyhledávání kradených vozidel,
  • pořízení databází častých přestupců a práce s nimi,
  • pomoc policii při odhalování jiné trestné činnosti,
  • vyhledávání nepojištěných vozidel,
  • měření dopravních veličin – Intenzita, hustota a složení dopravního proudu. Návrh optimalizace místní silniční sítě,
  • ovlivňování dopravního proudu ve zúžených místech – management zipování,
  • doplnění systému o vážní čidla (WIM stanice), možnost vážení konkrétních náprav a zobrazení této informace řidičům/dispečerům,
  • identifikace dopravní nehody v sledovaném pásmu,
  • atd.

Závěr

Výše uvedené skutečnosti přivedly řešitelský tým k závěru:

  • se zaměřením systému na preventivní práci, systém vzbuzuje daleko větší sympatie řidičů, než represivní systémy,
  • je garantován neustálý vývoj a práce se získanými daty pro dopravně inženýrské účely ze strany CDV,
  • odpadnou problémy s vymáháním pokut a s tím spojené navýšení práce úředníků a navýšení finanční zátěže,
  • možnost modulárního doplnění systému a jeho využití pro řadu dalších aplikací
  • hlavním přínosem systému bude zvýšení bezpečnosti na nehodových lokalitách ČR a dlouhodobá kampaň zaměřená na ohleduplné chování českých řidičů.

Vznik datových registrů lze spojit s rozsáhlými informačními systémy, ve kterých byl zájem udržet pořádek a funkčnost v datových strukturách a ve vazbách mezi jejich jednotlivými částmi nebo mezi několika různými systémy. Jsou tedy produktem doby poměrně nedávné a využívají se v různých oblastech lidské činnosti.

V dopravě se různé informační systémy zaměřené na bezpečnost a plynulost provozu prosazují stále rychleji. Mají-li se tyto systémy dále efektivně rozvíjet, vzájemně spolupracovat a komunikovat, je v první řadě nutno standardizovat jejich datové toky, struktury a rozhraní. „Papírová“ standardizace pomocí norem není v tomto případě příliš účinná, protože nestačí sledovat dynamiku vývoje a změn.

poslat e-mailem tisknout
Publikováno: 7.1.2008  |  Aktualizace: 4.12.2008  |  Přečteno: 2389 ×


 

 

Tento výtisk byl pořízen ze stránek Centra dopravního výzkumu, v. v. i. - http://www.cdv.cz/

Copyright © 2012 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Název: Zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu na nehodových lokalitách ČR pomocí ITS
URL: http://www.cdv.cz/zvyseni-bezpecnosti-a-plynulosti-silnicniho-provozu-na-nehodovych-lokalitach-cr-pomoci-its/
Publikováno: 7.1.2008  |  Aktualizace: 4.12.2008